国庆前夕，想“薅羊毛”海南航空（简称“海航”）199元机票的打工人秋雨，发现海航APP下架了海航PLUS 会员权益卡“666随心飞”，称“待规则优化完成后重新上架”。 顾名思义，666元购买随心飞一年有效期，享受199元一口价早晚时段机票。随心飞航班提前一个月放票，堪称打工人出行省钱“神器”。 如今原来“随心飞”推广位，换成了379元“顺心卡”。秋雨打开页面后发现，用户斥资66666元购买储值卡顺心卡，可享受379元一口价全国任意飞。 秋雨算下来，按照这个价格，一年内需飞176次可以实现“回本”。而2026年共有周末104天，若靠每天一趟机票回本，还需要请假72天。 顺心卡推出后，下架的“666元随心飞”在二手平台的价格水涨船高，涨价200元仍有不少用户溢价购买。 对于消费者而言，66666元顺心卡究竟能换来多少实惠，又意味着多大的退出成本？ 质疑击鼓传花 区别于海航控股随心飞会员，金鹏顺心卡更像是一张“储值卡”。 购卡即享66666元卡内余额，额度可购买机票，合约到期，账户余额全额退款。持卡人享受机票379元一口价（不含机建燃油），不限航班日期/时刻/使用次数。 卡内设有最低余额锁仓要求：一年期卡账户余额不得低于3333元，两年期7999元，三年期13999元；余额不足则机票权益中止。 相较海航666元随心飞红眼航班（早8点前，晚10点后），每天仅两班次可选择，并且主要放量在工作日等限制。“顺心卡”国庆、春运期间都能使用。 海航顺心卡1年期可以额外附赠3333积分，3年起更赠送13999积分。按照规则，1积分等同1元钱用于购买机票。一年期年化收益5%，三年期年化7%。远高于中低风险理财所得。 需注意，该收益依托机票消费抵扣实现，不能兑换现金，并非理财保本收益。 该产品合约期分有1年至3年，到期能否退款，则成为消费者最关心的问题。 “顺心”的背后是“退卡限制”。到期前退卡，需支付13%违约金即8666元。 秋雨担心，假如使用不久便想退卡，万元并不是小钱——本来是图便宜才买卡，耗费时间却还多花不少钱。 顺心卡贴心提供了“退卡保障”：若持卡人想“解套”，推荐3名朋友“上车”即免违约金。使用规则如下，持卡人成功推荐3人购卡并激活使用，可免违约金提前退卡。 “车头”的好处多多。每成功推荐3人购卡并激活使用，推荐人则再获赠3333积分。 不断推荐朋友买66666元的顺心卡，“车头”既可以拿到酬金，也可以免违约金退卡。 车头在闲鱼等二手交易平台上颇为常见，更有用户已成交超百单。 那其推荐来的新用户，则仍然面临8666元的违约金，以及发展新用户获得更多酬劳。 有员工“倒贴3000元”卖卡 顺心卡的销售并不只发生在消费者与海航之间。为了完成内部销售任务，一些自称是海航员工的人开始在社交平台招揽客户，甚至主动提供现金返利。 早在今年5月，金鹏顺心卡上线。 随后海航决心全面推进顺心卡，多家媒体报道其内部销售任务通知要求，高层正职要卖30套、高层副职20套、中层正职12套、中层副职6套、基层管理3套，完成任务涨一级，完不成降一级。 7月开始，顺心卡在海航全员推广。有员工抱怨非销售体系岗位也肩负销售任务，未达标便惩罚。 为完成卖卡指标，自称海航员工现身小红书等社交平台，发帖“倒贴”1500元返利开卡。而7月末逼近考核截止，有员工为完成任务甚至单卡返现4500元。 “逼疯员工”热度陡生后，据报道，多位海航员工透露，虽然公司尚未给普通员工分配该指标，但有些中高层却把自己的任务分摊给了下属。 海航“卖卡”本意是考核管理层，但有中高层将自己的销售任务分派给下属。 一位海航员工表示，其领导不会用社交平台，因此员工们热心帮助领导完成任务。 新浪财经报道，海航旗下的海南新生飞翔文化传媒股份有限公司，其董事长也有30套顺心卡销售任务，已经交给一线员工推销。 该考核方案引发争议后，后续海航调整规则，非销售岗不再将售卡任务与职级升降强绑定，仅为统计指标。 随着海航内部推广机制调整，考核渐松，平台开卡“补贴价”也进一步降到2900元区间。 当一款售价6.6万元的储值卡需要依靠员工指标和现金补贴推动销售时，海航究竟希望从中获得什么？ 亟需还债 在7家A股上市客运航空公司中，海航上市主体海航控股（600221）以96.46%的资产负债率，处于最高水平。相比之下，春秋航空的负债率仅65.69%，三大航也不足90%。 2025年，海航控股归母净利润仅次于春秋航空。相比之下国航、东航仍在亏损，南航盈利不足10亿元。海航控股在2025年实现19.8亿元，研报归功于其股东方大集团的精细化运营。 盈利改善并未明显缓解其高负债压力。 《财中社》比较海航控股及三大航司，截至2026年6月30日，海航控股长期借款余额为423.5亿元，远高于其他航司百亿级别。 公司在早前回复上交所问询函中解释，